为什么秦普罗的上市是比亚迪全面开放的里程碑

走完全开放的软硬件之路,比亚迪为核心电动车技术平台和汽车制造业务做好了充分准备。 对于传统的汽车工业来说,这是一种创新,让我们看到汽车工业的一种新的发展方式。同样,这也可能是比亚迪的新开端 各种迹象表明比亚迪已经改变了。现在比亚迪表现出了更加开放的态度。 9月20日,比亚迪秦Pro正式上市。新车采用比亚迪最新的龙脸(DragonFace)系列设计语言,共有13款车型,分三个版本:燃油版、DM插电式混合动力版和电动车纯电动版,其中燃油版的6款定价在798元至115800元之间。补贴后四款DM版本的价格区间为149,900-176,900元。三款电动汽车补贴后的价格区间在169,900元至189,900元之间。 秦普罗的上市是比亚迪向全世界开放道路的产品落地。 9月5日,比亚迪总部深圳召开了全球开发商大会。 会上,比亚迪正式推出了其首个智能开放式汽车生态系统——比亚迪D++开放式生态系统 作为比亚迪提出的第一款汽车生态,D++开放生态(Open Ecology)将为开发者提供车载应用开发工具(SDK模拟器),并逐步为全球开发者开放341个传感器和66个控制权,推动比亚迪产品真正成为移动互联网终端。 底层传感器数据是汽车公司和软件开发人员之间的天然屏障,汽车公司的开放数据量决定了软件匹配的水平。 为了牢牢把握未来汽车的主导力量,汽车企业通常选择在一定程度上开放整车底部的传感器数据。 比亚迪是第一家通过开放各种传感器数据来吃螃蟹的汽车公司。 9月20日,比亚迪在现场表示,它接受了情报潮流,其战略是开放 比亚迪的战略受到手机行业智能进程的启发。 比亚迪有能力并敢于成为行业第一个完全开放汽车所有传感器和控制的品牌。 未来,比亚迪将至少开放341个传感器数据,包括66个控制项目,包括开门和天窗。 客观地说,这句话中描述的结果确实被夸大了,但是对于汽车制造商来说,把安全放在第一位,向外界开放汽车传感器的硬件接口和控制是非常罕见的。 鉴于手机中只有10多个传感器产生了数千万个应用,可以想象,当比亚迪的341个汽车传感器和66个控制权完全开放时,一个拥有无限可能性的超级汽车生态将诞生。 这将是一个伟大的梦想,但比亚迪不是唯一一个看到它的人。许多企业已经看到了,但他们不愿意这样做。 传感器数据是整车的底层数据,对整车的运行至关重要相关主机厂的一些人表示,开放底层传感器数据和控制权限意味着放弃汽车制造商多年来在底层数据分析方面的优势。第三方可以随时访问和使用这些数据,从而产生无数可想象的程序,带来更丰富的体验,这可能会影响主机厂。 相关数据显示,汽车制造商几乎批评了汽车传感器的数据分析。在车辆研发期间,制造商通过分析初级传感器的数据来匹配最佳逻辑操作。这是汽车企业的核心产权之一,甚至包括汽车企业数百年来的技术沉淀和积累。 一些声音认为,如果不对传感器和整车给予最大控制,制造商以外的第三方无人驾驶汽车成功的可能性很小。 打开传感器数据的基础是安全。对于大多数汽车公司来说,基础数据的开放仍然面临安全测试。一些相关行业专家表示,车辆的开放性越高,安全风险就越大。 黑客远程接管汽车,随着数据的开放,这很可能成为现实。 在接受汽车预言家采访时,一家主机厂的工程师表示,理论上,任何车载娱乐信息系统或仪表板发送给司机的信息都存在漏洞。 相关数据显示,2011年,加州大学圣地亚哥分校和华盛顿大学的研究团队展示了拦截信息代码和篡改控制车辆的目的。 他们还写了一篇题为“车辆信息入侵的综合实验分析”的论文 在本文中,研究人员演示了如何远程控制车辆的制动系统。 表明如果电控单元的桥接模式被破坏,制动系统可以通过无线信号控制 在美国斯坦福大学,一些研究人员演示了如何入侵电子控制单元网络,以提醒汽车制造商加强数据安全维护。 显然,随着汽车与外界联系越来越紧密,底层数据越来越开放,汽车信息安全问题必须得到更多的关注。 在9月5日的比亚迪生态大会上,从未为他人搭建平台的360集团董事长周弘毅上台,与比亚迪汽车集团董事长王传福一同揭开比亚迪智能生态系统的面纱。 在活动现场,双方表示将在“爱车”、“安全车”、“IOT车”、“内容车”和品牌方面进行合作,以实现在汽车、互联网和IOT领域的安全、前瞻、普及和易用的目标。 “比亚迪与360联手,以全球思维打开底层数据后,帮助比亚迪解决安全问题,”一些业内人士指出,360是中国知名的安全提供商,这可以说改变了中国信息技术互联网的安全生态。 360以前愿意进入整个汽车制造生态,这次应该是与比亚迪的一次肇事逃逸。 然而,这并不是360和比亚迪之间的第一次跨境合作。比亚迪今年发布的双链接平台使用360的安全保护来保护车辆免受病毒和根 在2018年互联网安全会议上,周弘毅详细解释了360安全大脑的概念。在新的网络安全环境下,为了解决新的网络安全威胁,有必要整合国家和全球网络大数据,以更加智能化和集成化的维度观察和处理安全形势。这是安全的大脑。 最大的开幕将带来2018年最大的合作。王传福在各种场合一再声明,他正在关注“开放”本身。比亚迪进一步将业务重点放在汽车生产、控制成本、提高效率和品牌上 在今年的北京车展上,比亚迪推出了一个新的“电子平台”。从三大电力系统到迪林互联系统,比亚迪不断强化“一体化、集成化、开放性”的特点。与其他制造商的先进平台不同,比亚迪表示,该平台可以向合作伙伴开放。 结合比亚迪在百度阿波罗3.0更新大会上的开幕宣言,我们惊讶地发现,虽然其他公司仍在努力实现软件开放的单一维度,但比亚迪大胆地进入了硬件开放的层面,如果成功的话,这种模式的好处也是最大的。它将为整个公司的盈利能力和抗风险能力,以及最大规模开业后创建的底层平台和软件应用生态创造巨大的想象力/[/k0/。 纵观整个汽车产业,越来越多的生态和战略合作的实现都发出了整个汽车生态正朝着开放的大方向发展的信号。 这种开放性不仅限于汽车领域。 在手机领域,众所周知,苹果的生态系统是闭环的。2016年,在WWDC,苹果将向第三方开发者开放Siri和iMessage等服务,以支持更丰富的功能。今年,他们已经让之前不支持第三方地图的CarPlay开始支持谷歌地图和高德地图。 在各行各业,开放已经成为未来发展的新趋势,因为每个人都知道开放意味着更多的机会和更多的可能性。 一些业内人士评论说,王传福最擅长在每一次变革中抢先一步。无论是最早的电池铸造厂,后来的新能源汽车,甚至是现在的轨道交通,都在很长一段时间内发挥了先锋作用。

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